Llamémosla "Puentes Light".
Por ejemplo, viene al caso, sobre la carrera 7ma en ambas direcciones entre las calles 72 y 85 hay como 4 semáforos (porque hay cuatro cruces necesarios) que represan el tráfico. La 7ma tiene sólo 3 carriles a esa altura y muchas construcciones que dificultan la construcción de "full" puentes o pasos bajo nivel...
Un "puente light" es uno de ancho un único carril (el de la mitad).
Ventajas:
1. Se puede construir dadas las condiciones de la zona.
2. Se puede construir rápido y barato.
3. Habilita un carril sin semáforos para (parte de) el tráfico que va sobre la 7ma.
Desventajas:
1. No elimina el semáforo en los cruces.
2. Sólo aguanta el tráfico-carga de un carril (cuando la vía tiene 3).
3. Puede ser un poco feo :-)
Ahora bien, pero resulta que también surge la oportunidad del cambio, pues hay que responder la pregunta y administrar en la práctica la respuesta: ¿quién podrá usar ese carril rápido, y quién tendrá que seguir cruzando semáforos?
Opciones:
1. Sólo los carros que vayan con 3 o más pasajeros.
2. Sólo los carros que hayan tenido menos de X número de infracciones.
3. Sólo los carros cuyos conductores tengan más de 30 años conduciendo.
Cada una es más difícil que la anterior en cuanto a administrarla en la práctica: ¡He ahí precisamente la oportunidad!: de empezar el cambio :-)
jueves 2 de febrero de 2012
martes 31 de enero de 2012
Wikirating Sovereign Index Innovation
Aquí su sitio web.
Si usted quiere tener otra opinión sobre qué estado soberano hoy tiene más probabilidades de que va a cumplir con los pagos de su deuda...
Si usted quiere aportar a la discusión sobre qué criterios y mediciones son las apropiadas para establecer dicha probabilidad...
Si usted quiere sorprenderse en algunos casos (y no en otros) de cuáles son esos estados soberanos "bien manejados" hoy...
***
Los en "verdecito" son los estados que van mejor hoy; ¡Latinoamérica tiene uno! :-)
lunes 30 de enero de 2012
De suscripciones a períodicos
Intenté hoy comprar la suscripción a El Espectador. No pude. Puesto que quería suscribirme sólo para los días domingos. No existe tal producto; lo más cercano es una suscripción de "fin de semana": viernes, sábado, domingo, o, sábado, domingo, lunes. No me sirve, sólo tengo tiempo (e interés), en principio, de leer periódicos los domingos.
¿Por qué no puedo tener el producto que quiero? Especulemos:
1. A El Espectador, al encargado de Desarrollo de Producto, no se le ha ocurrido. Lo dudo.
2. A El Espectador, al encargado de "hacer los números" para el D.del P., no le dan los números. Me inclino por ésta.
3. A El Espectador, al encargado de "hacer los números" para el D.del P., no le dan los números puesto que los está calculando a partir del diseño logístico tradicional de entrega de suscripciones. Lo cual es absurdo.
Opciones; para un re-diseño de la logística:
1. Cóbrenme un adicional por la entrega. Incluso si por éste el ahorro en suscripción frente al precio en la calle desaparece, aún me es atractiva la oferta puesto que: estoy ASEGURANDO mi períodico, puesto en mi casa, a la hora que quiero.
2. Yo lo recojo, en algún sitio de los ya existentes de distribución para venta uno a uno: en la esquina, en la tienda, etc. etc.
3. Entrégenmelo junto con la revista semanal que me llega los sábados.
***
De hecho, la oferta podría aun ser más agresiva: "suscríbase a El Espectador, por ejemplo pagando 100 ejemplares por anticipado, y cada vez que quiera, sólo cada vez que usted quiera, se lo enviamos... Mediante un mensaje de texto, día a día, le preguntamos si sí para mañana o no para mañana..."
Tiene mucho sentido (para mí) puesto que tal vez hayan días que tenga más tiempo para leer (si estoy de vacaciones por ejemplo), otros días puede que tenga huéspedes en casa y quiera atenderlos con el periódico en la mañana, otros que... etc. etc. etc. :-)
¿Pueden hacerlo? Si pueden, compro. :-)
¿Por qué no puedo tener el producto que quiero? Especulemos:
1. A El Espectador, al encargado de Desarrollo de Producto, no se le ha ocurrido. Lo dudo.
2. A El Espectador, al encargado de "hacer los números" para el D.del P., no le dan los números. Me inclino por ésta.
3. A El Espectador, al encargado de "hacer los números" para el D.del P., no le dan los números puesto que los está calculando a partir del diseño logístico tradicional de entrega de suscripciones. Lo cual es absurdo.
Opciones; para un re-diseño de la logística:
1. Cóbrenme un adicional por la entrega. Incluso si por éste el ahorro en suscripción frente al precio en la calle desaparece, aún me es atractiva la oferta puesto que: estoy ASEGURANDO mi períodico, puesto en mi casa, a la hora que quiero.
2. Yo lo recojo, en algún sitio de los ya existentes de distribución para venta uno a uno: en la esquina, en la tienda, etc. etc.
3. Entrégenmelo junto con la revista semanal que me llega los sábados.
***
De hecho, la oferta podría aun ser más agresiva: "suscríbase a El Espectador, por ejemplo pagando 100 ejemplares por anticipado, y cada vez que quiera, sólo cada vez que usted quiera, se lo enviamos... Mediante un mensaje de texto, día a día, le preguntamos si sí para mañana o no para mañana..."
Tiene mucho sentido (para mí) puesto que tal vez hayan días que tenga más tiempo para leer (si estoy de vacaciones por ejemplo), otros días puede que tenga huéspedes en casa y quiera atenderlos con el periódico en la mañana, otros que... etc. etc. etc. :-)
¿Pueden hacerlo? Si pueden, compro. :-)
viernes 27 de enero de 2012
jueves 26 de enero de 2012
Colombian flowers industry innovation challenges
Aquí el artículo completo desde Knowledge@Wharton: Are Colombian Flowers Experiencing a U.S. Drought?
Extracto:
"[...] In addition to expanding consumer demand, Colombian flower producers also have the potential option of reducing production costs and increasing process automation in order to improve profit margins with or without an increase in revenue. The floriculture industry, regardless of the production country, is highly dependent on manual labor. Automation and technological advances would obviously reduce expenses. In addition, improving transportation infrastructure and production technology would provide producers with increased control over their supply production and delivery and help to improve efficiency within each of these processes.
Reducing costs through automation, however, opens producers up to new issues related primarily to the risk of operational losses. As explained by one of the trolistas (the men who transport the flowers between the greenhouse and postharvest operations) at the Colombian rose farm, C.I. Flores Ipanema Ltda., "the moment a rose touches the ground, it is no longer suitable for sale, destroying the entire value of that flower." Unlike an automated trolley, which Ipanema did try to implement at one time, a human being has the ability to not only control the flow of transported flowers, but also use additional care and judgment to ensure that the flowers arrive safely at their predefined destinations. Thus, given the fragile nature of their product, flower producers must find a delicate balance between automation and manual labor so that both operational expenses and operational losses are minimized. [...]"
Extracto:
"[...] In addition to expanding consumer demand, Colombian flower producers also have the potential option of reducing production costs and increasing process automation in order to improve profit margins with or without an increase in revenue. The floriculture industry, regardless of the production country, is highly dependent on manual labor. Automation and technological advances would obviously reduce expenses. In addition, improving transportation infrastructure and production technology would provide producers with increased control over their supply production and delivery and help to improve efficiency within each of these processes.
Reducing costs through automation, however, opens producers up to new issues related primarily to the risk of operational losses. As explained by one of the trolistas (the men who transport the flowers between the greenhouse and postharvest operations) at the Colombian rose farm, C.I. Flores Ipanema Ltda., "the moment a rose touches the ground, it is no longer suitable for sale, destroying the entire value of that flower." Unlike an automated trolley, which Ipanema did try to implement at one time, a human being has the ability to not only control the flow of transported flowers, but also use additional care and judgment to ensure that the flowers arrive safely at their predefined destinations. Thus, given the fragile nature of their product, flower producers must find a delicate balance between automation and manual labor so that both operational expenses and operational losses are minimized. [...]"
miércoles 25 de enero de 2012
¿Cómo lo hizo McDonald's?: para triunfar en Francia :-)
Aquí el artículo completo desde Knowledge@Wharton: Born in the USA, Made in France: How McDonald's Succeeds in the Land of Michelin Stars
Extracto introductorio:
"France -- the land of haute cuisine, fine wine and cheese -- would be the last place you would expect to find a thriving fast-food market. In a country known for its strong national identity and anti-globalization movement, it seems improbable that McDonald's could have survived the onslaught of French social and political activism. In 1999, José Bové, an agricultural unionist, became a hero to anti-globalization supporters when he and his political group, Confédération Paysanne, bulldozed a McDonald's in Milau, France, to protest against U.S. trade restrictions on French dairy products. With bullhorn in hand, he declared to the television news cameras: "We attacked this McDonald's because it is a symbol of multinationals that want to stuff us with junk food and ruin our farmers." In 2004, amid the nutritional controversy sparked by Morgan Spurlock's documentary Supersize Me, McDonald's was declared in French media to be the epitome of malbouffe, or "junk food" and deemed partly to blame for the nation's rising obesity rate."
Extracto introductorio:
"France -- the land of haute cuisine, fine wine and cheese -- would be the last place you would expect to find a thriving fast-food market. In a country known for its strong national identity and anti-globalization movement, it seems improbable that McDonald's could have survived the onslaught of French social and political activism. In 1999, José Bové, an agricultural unionist, became a hero to anti-globalization supporters when he and his political group, Confédération Paysanne, bulldozed a McDonald's in Milau, France, to protest against U.S. trade restrictions on French dairy products. With bullhorn in hand, he declared to the television news cameras: "We attacked this McDonald's because it is a symbol of multinationals that want to stuff us with junk food and ruin our farmers." In 2004, amid the nutritional controversy sparked by Morgan Spurlock's documentary Supersize Me, McDonald's was declared in French media to be the epitome of malbouffe, or "junk food" and deemed partly to blame for the nation's rising obesity rate."
martes 24 de enero de 2012
lunes 23 de enero de 2012
viernes 20 de enero de 2012
martes 17 de enero de 2012
El trompo reinventado (por Hasbro): BayBlade
Aquí su sitio Web
Comparación nostálgica :-)
Ya no es (por supuesto) jugar sobre pisos de tierra convenientemente aplanados (que no existen).
Ya no son de madera y escaso colorido.
Ya no exigen una habilidad extrema para conseguir los lanzamientos de elevado spin.
Ya no sólo (por supuesto) se puede jugar en el mundo físico, sino además en el virtual.
Pero ahora vienen en diferentes versiones cada una con diferente diseño que va cambiando el centro de masa, el peso, las posibilidades en la velocidad del giro, la estabilidad en el giro, el "look", el nombre (guerrero por supuesto) etc., con el resultado de que cada niño quiere tener al menos 20 BayBlades y los campeonatos están a la orden del día. ¡Incluso hay uno que se puede manejar a control remoto! Así es el trompo que se reinventó en el año 2011 :-)
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